Выпущена партия электронных писем среди сотрудников, подвергающих сомнению безопасность Boeing 737 Max

В сообщениях, опубликованных спустя почти год после того, как два смертельных крушения Макса ввергли хваленого производителя самолетов в самый большой кризис в его истории, сотрудники также назвали предлагаемое обучение пилотов на самолете "какашкой".
Некоторые из обсуждений были посвящены проблемам с симуляторами полета компании, которые используются для разработки новых самолетов, а затем для обучения пилотов на них.

"Вы бы посадили свою семью на самолет, обученный на симуляторе MAX?" один сотрудник спросил другого. "Я бы не стал." Другой сотрудник ответил: «Нет».

Документы, обнародованные в четверг компанией Boeing по настоянию Конгресса, вызвали обвинения в том, что компания при развертывании Max поставила скорость и экономию средств выше безопасности. 

«Это шутка?», - сказал один из сотрудников в сентябре 2016 года, за шесть месяцев до того, как самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США. «Этот самолет смешной».
«Я был бы шокирован, если FAA пропустит эту какашку», - написал один из сотрудников в 2018 году, очевидно, имея в виду обучение на тренажерах, запрошенное авиакомпанией.
Сотрудники также недовольны высшим руководством Boeing: «Этот самолет разработан клоунами, которые, в свою очередь, контролируются обезьянами».

Напомним,что полеты 737 Max были запрещены сначала в нескольких странах, в марте по рекомендации Boeing официальный запрет выпустила Федеральная авиационная администрация США (Federal Aviation Administration, FAA).

Причиной запрета стали две катастрофы с участием этого самолета - 29 октября 2018 года разбился борт компании Lion Air, а 10 марта 2019 года - самолет Ethiopian Airlines. Общее число погибших составило 346 человек.
Расследование установило, что причиной стала система "Улучшение характеристик системы маневрирования" (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS). Это компьютерная программа, которая в фоновом режиме корректировала действия пилота, направляя нос самолета вниз, когда лайнер, по мнению автоматики, пытался задрать его.
При этом пилотов не обучали действиям по нейтрализации программы, а сигнализация, которая ставила бы их в известность о неполадках, была в числе дополнительных опций и не в ходила в базовую комплектацию лайнера.

Источник: gadgets360
+ 0 -

Добавить комментарий

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив